포르쉐 718 스파이더 RS, 마지막 내연기관 모델

안녕하십니까. 한량입니다.

오늘은 포르쉐 718 스파이더 RS모델에 대해 알아보도록 하겠습니다.

 

 

6월 슈투르가르트 주펜하우젠에서 열리는 75주년 기념행사에서 최초로 대중에게 공개될 예정입니다. 포르쉐 718 스파이더보다 더 무게를 줄이고 성능을 강화한 718 스파이더 RS를 공개했습니다.

718 스파이더 RS는 자동으로 개폐되는 방식이 아닌 수동으로 탈착이 가능한 패브릭 루프를 새롭게 적용하여

기존의 포르쉐 718 스파이더 RS 대비 7.2kg, 기본 718 박스터와 비교하면 16.3kg까지 무게를 줄여 경량화에 성공하였습니다.

포르쉐 718 스파이더의 공차중량은 기존 718 스파이더 대비 40kg 무게가 줄었고, 서스펜션 높이는 30mm 더 낮아짐으로써 같은 엔진스펙이어도 더 빠르고 안전한 드라이빙이 가능합니다. 

 

 

포르쉐 718 스파이더 RS에는 718 카이멘 GT4 RS와 동일한 4.0 리터 자연 흡기 6 기통 수평대향엔진을 공유하며 493hp과 약 45.8 kgf.m의 토크의 힘을 보유하고 있습니다. 기존의 스파이더 모델 대비 80hp이나 높은 수치입니다.

최대 9,000rpm까지 회전하며 짧은 기어비의 7단 PDK를 탑재한 718 스파이더 RS는 제로백 3.4초, 200km/h까지는 10.9초가 소요됩니다. 기존의 스파이더 모델 대비 제로백 0.5초 더 빠르게 가속됩니다. 현재 발표된 최고속도는 308km/h로 알려집니다.

 

 

전면부는 GT4 RS와 거의 동일하다고 봅니다. 본닛은 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작되었으며, 범퍼 위에 엔진룸에서 발생하는 뜨거운 열을 배출시키는 넓은 공기 배출구가 있습니다. 엔진의 열을 식히는 것은 엔진을 보호하고 다운포스에도 굉장히 중요한 부분입니다. 

 

두 개의 NACA 덕트는 브레이크 냉각 기능을 향상하며 범퍼 외측의 사이드 블레이드는 다운 포스를 증가합니다. 

스포츠카에서 달리는 것도 중요하지만 강력한 제동성능 또한 뒷받침되어야 합니다.

 

 

프론트프런트 스포일러 립과 리어 스포일러의 경우 718 GT4 RS와 다르게 718 스파이더 RS에는 덕테일과 유사한 형상의 스포일러와 상대적으로 짧은 프런트 스포일러 립을 달았습니다. 모든 공기역학 요소들을 정교하게 조정하여 고속 주행 안정성을 올렸습니다.

 

 

포르쉐 718 스파이더 RS는 수동으로 작동하는 경량 소프트탑과 함께 제공됩니다. 이 부분은 두 부분으로 구성되어 있는데, 루프를 덮는 선쉐이드와 리플렉터입니다. 둘 다 완전히 분리, 함께 보관 단독 보관 가능합니다.

 

 

인테리어는 크게 바뀐 부분은 없습니다. 12시 방향의 옐로우 컬러 포인트가 특징인 RS 스티어링 휠에는 레이스 텍스를 씌워 보다 나은 그립감을 선사합니다. 또한 스포츠카의 중요한 측면 지지 풀 버킷 시트는 경량 CFRP로 만들었습니다.

 

지금까지 포르쉐 718 스파이더 RS에 대해 알아보았습니다. 마지막 내연기관의 걸작이 아닐까 생각합니다. 타보진 못하니 이렇게라도 대리 만족합니다.